在飛行器結構中采用緊固件進行結構連接較為普遍，在對緊固件連接進行疲勞強度分析時，緊固件的柔度系數是計算所傳遞載荷的必要參數。在進行疲勞分析和損傷容限分析時，大多數分析都需要計算端部一排緊固件(需要說明的是，這里的緊固件僅指壓鉚螺釘或緊配合螺栓)所傳遞的載荷與總載荷的比值。目前我們使用的計算第一排緊固件所傳遞載荷的方法有兩種：①根據工程公式、查曲線圖；②解析法。以上兩種方法均依賴于緊固件、帶板和基板的柔度系數。因為分析時接觸到的板件結構形式通常比較規則，所以確定基板和帶板的柔度系數相對容易(這里所指的板的柔度系數實際上是指板的等效柔度系數)，那么緊固件的柔度系數就成為唯一影響端部一排緊固件所傳遞的載荷計算精度的重要參數。
根據對相關資料的查閱，目前國內外所常用的計算緊固件柔度系數的方法主要來自：①工程經驗公式，其不利于進行精確計算；②試驗數據的擬合，該方法需要實施大量的試驗。本
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